डेवलपमेंट प्रोडक्शन की दुनिया में बड़ा बदलाव
मैन्युफैक्चरिंग कैपेसिटी में बढ़ोतरी और देश में प्रीमियम ट्रेनों के रोलआउट में तेज़ी आने की उम्मीद
कपूरथला पंजाब :03 अप्रैल 2026
भारत के तेज़ी से बढ़ते सेमी-हाई-स्पीड रेल नेटवर्क को एक बड़ा बढ़ावा देते हुए, इंडियन रेलवे ने पंजाब के कपूरथला में रेल कोच फ़ैक्टरी (RCF) से अपनी पहली 16-कोच वाली वंदे भारत चेयर कार ट्रेन शुरू की है। यह डेवलपमेंट प्रोडक्शन की दुनिया में एक बड़ा बदलाव है, जिसमें उत्तर भारत उस जगह पर आ रहा है जहाँ अब तक दक्षिणी मैन्युफैक्चरिंग यूनिट्स का दबदबा था।
यह ट्रेन सेट, जो 31 मार्च, 2026 को शुरू हुआ था, कपूरथला की फ़ैक्टरी को चेन्नई में इंटीग्रल कोच फ़ैक्टरी (ICF) के बाद वंदे भारत ट्रेनें बनाने वाली दूसरी बड़ी फ़ैसिलिटी बनाता है। इस कदम से मैन्युफैक्चरिंग कैपेसिटी में काफ़ी बढ़ोतरी होने और देश भर में इन प्रीमियम ट्रेनों के रोलआउट में तेज़ी आने की उम्मीद है।
पैसेंजर सर्विस में शामिल होने से पहले, नई बनी ट्रेन राइड क्वालिटी, सेफ़्टी पैरामीटर, स्पीड कैपेबिलिटी और ओवरऑल डायनामिक परफ़ॉर्मेंस को जाँचने के लिए कड़े ऑसिलेशन ट्रायल से गुज़रेगी। रेलवे अधिकारियों ने कहा कि रेक में एल्सटॉम का दिया हुआ एक एडवांस्ड प्रोपल्शन सिस्टम लगा है, जो ग्लोबल स्टैंडर्ड्स के हिसाब से है। यह मील का पत्थर ऐसे समय में आया है जब वंदे भारत ट्रेनें ज़्यादातर रूट पर लगभग पूरी भरी हुई हैं, जिससे इंडियन रेलवे छोटे शहरों में भी अपनी सर्विस बढ़ा रहा है। बढ़ती डिमांड के साथ, अधिकारी अब पारंपरिक हब से आगे प्रोडक्शन बढ़ाने पर ध्यान दे रहे हैं। कपूरथला के अलावा, बरेली कोच फैक्ट्री में भी मैन्युफैक्चरिंग शुरू करने की तैयारी चल रही है, जो प्रोडक्शन के बड़े पैमाने पर डीसेंट्रलाइज़ेशन का संकेत है।
'मेक इन इंडिया' पहल के तहत 2018 में लॉन्च हुई, वंदे भारत भारत की पहली पूरी तरह से स्वदेशी सेमी-हाई-स्पीड ट्रेन है, जिसे 160 kmph तक की स्पीड से चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अपने मॉडर्न फीचर्स के लिए जानी जाने वाली इस ट्रेन में रिक्लाइनिंग सीटें, पैनोरमिक खिड़कियां, ऑटोमैटिक दरवाजे, पूरी तरह से एयर-कंडीशन्ड कोच और बायो-वैक्यूम टॉयलेट हैं, जो एक प्रीमियम यात्रा का अनुभव देते हैं।
दिल्ली-वाराणसी और दिल्ली-कटरा जैसे खास रूट पर शुरुआती रोलआउट से, वंदे भारत नेटवर्क तेज़ी से बढ़कर ज़्यादातर बड़े राज्यों को कवर कर चुका है। अब तक, 97 चेयर कार वेरिएंट बनाए जा चुके हैं, ये सभी पहले ICF चेन्नई में बनाए गए थे।
रेलवे अधिकारियों का मानना है कि कपूरथला को प्रोडक्शन इकोसिस्टम में शामिल करने से न केवल इन ट्रेनों की उपलब्धता तेज़ी से होगी, बल्कि भारत की स्वदेशी मैन्युफैक्चरिंग क्षमता भी मज़बूत होगी। यात्रियों की बढ़ती पसंद और यात्रा के कम समय के साथ, वंदे भारत को शताब्दी सेवाओं के एक आधुनिक विकल्प के रूप में तेज़ी से आगे बढ़ाया जा रहा है, जो देश में इंटरसिटी रेल यात्रा को एक नई परिभाषा देगा।
वंदे भारत ट्रेनसेट, जिसे पहले ट्रेन 18 के नाम से जाना जाता था, एक भारतीय इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट है जिसे भारतीय रेलवे की वंदे भारत ट्रेन सेवाओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे चेन्नई में राज्य के स्वामित्व वाली इंटीग्रल कोच फैक्ट्री द्वारा डिजाइन और विकसित किया गया था।ट्रेनसेट में आठ, सोलह या बीस वातानुकूलित चेयर कार कोच होते हैं। 2018 में पेश किए गए, ट्रेनसेट ने ट्रायल रन के दौरान 183 किमी/घंटा (114 मील प्रति घंटे) तक की गति हासिल की, और नियमित सेवा में इसकी अधिकतम परिचालन गति 160 किमी/घंटा (99 मील प्रति घंटे) है।भारत में पहली इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (EMU) तकनीक 3 फरवरी 1925 को मुंबई में उपनगरीय रेलवे सेवा के रूप में पेश की गई थी। जापान, इससे पहले कि वह स्वदेशी रूप से निर्माण कर सके। 1960 के दशक में, BHEL, एक भारतीय सार्वजनिक क्षेत्र की दिग्गज कंपनी ने स्वदेशी EMU के लिए विद्युत उपकरण का निर्माण शुरू किया, जिसने उसी दशक में सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया। रेल कोच बनाने वाली सरकारी स्वामित्व वाली चेन्नई की फैक्ट्री ने स्वदेशी रूप से ईएमयू विकसित करना शुरू कर दिया। इसे भारतीय रेलवे उद्योग में एक बड़ी छलांग माना जाता है क्योंकि वे वंदे भारत तकनीक के शुरुआती अग्रदूत बन गए।
1990 के दशक तक, भारतीय रेलवे के पास अपने उपनगरीय रेलवे पर चेन्नई, दिल्ली, कोलकाता और मुंबई शहरों में बड़ी संख्या में EMU ट्रेनसेट थे। नियमित लंबी दूरी की यात्रा के लिए, भारत लोकोमोटिव पर निर्भर रहा। इन लोकोमोटिव-चालित ट्रेनों की अक्षमता जल्द ही महसूस की गई, जबकि विकसित दुनिया के पास 1990 के दशक तक पहले से ही अच्छी तरह से निर्मित ईएमयू हाई-स्पीड तकनीक थी। लंबी दूरी के लिए ईएमयू की कल्पना लंबी दूरी की मुख्य लाइनों पर की गई, जिससे मेनलाइन इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट्स (MEMU) का विकास हुआ। तेज़ त्वरण-मंदी के फ़ायदों के साथ, दोनों सिरों पर ड्राइवर केबिन की उपस्थिति, पुनर्योजी ब्रेकिंग के साथ ऊर्जा कुशल होने के कारण, भारतीय रेलवे को उपनगरीय बेल्ट से परे की दूरी के लिए MEMU विकसित करने के लिए प्रोत्साहित किया गया। हालाँकि, भारत को अभी भी मध्यम और लंबी दूरी की यात्रा के लिए इंजनों पर निर्भर रहना पड़ता था।
भारतीय रेलवे के अधिकांश इतिहास में, गति और आराम प्राथमिक चिंता का विषय नहीं थे क्योंकि सुरक्षा अत्यंत महत्वपूर्ण थी। जहां 2003-04 में भारत में 325 दुर्घटनाएं हुईं, वहीं 2015-16 में यह संख्या घटकर 106 रह गई। महत्वपूर्ण रूप से। इसी अवधि के दौरान, भारतीय रेलवे ने गतिमान और तेजस सेवाएं शुरू कीं, जिन्होंने अपने आधुनिक एलएचबी कोचों के साथ आराम बढ़ाया। अगले कदम के रूप में, भारतीय रेलवे ने ICF में महाप्रबंधक सुधांशु मणि की अध्यक्षता में एक नया EMU ट्रेनसेट डिजाइन करना शुरू किया, जिसे आयातित लागत के आधे पर विकसित करने की तैयारी थी। चूंकि इन ट्रेनों को 2018 तक तैयार करने की योजना थी, इसलिए इन्हें 'ट्रेन-2018' और बाद में 'ट्रेन 18' नाम दिया गया। इन्हें पूरी तरह से वातानुकूलित और स्वचालित दरवाजे, ऑनबोर्ड वाई-फाई, इंफोटेनमेंट और कई अन्य आधुनिक सुविधाओं से सुसज्जित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह भारतीय रेलवे में एक नए युग की शुरुआत का प्रतीक होगा जहां उपनगरीय रेलवे से परे लंबी दूरी के लिए आधुनिक ईएमयू चलना शुरू हो गया। सोलह चेयर कारों और 160 किमी/घंटा की गति के साथ, प्रौद्योगिकी शताब्दी सेवाओं को बदलने के लिए तैयार की गई थी।
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